Am 8. Dezember 2015 erließ das United States Judicial Panel on Multidistrict Litigation einen Beschluss, der über 500 Sammelklagen gegen Volkswagen zu einem einzigen Mehrbezirksrechtsstreit mit der Überschrift “Clean Diesel” Marketing, Sales Practices, and Products Liability Litigation, MDL No. 2672, zusammenführte und die gesamte MDL an Richter Charles R. Breyer vom Bundesbezirksgericht für den Northern District of California übertrug. [308] [284] Im November 2016 einigten sich Volkswagen und seine Gewerkschaften darauf, die Belegschaft aufgrund der Durchgehendigkeitskosten bis 2021 um 30.000 Mitarbeiter zu reduzieren. 9.000 neue Arbeitsplätze würden jedoch durch die Produktion von mehr Elektroautos entstehen. [365] Volkswagen-Chef Herbert Diess sagte dem Handelsblatt, das Unternehmen plane, die Vermarktung von Dieselmodellen in den USA einzustellen, unter Berufung auf “den rechtlichen Rahmen”. [366] Rund 90.000 Autofahrer, die einen der 1,2 Millionen betroffenen Dieselmodelle VW, Audi, Seat und Skoda in Großbritannien gekauft oder geleast haben, haben nach dem Dieselgate-Skandal rechtliche Schritte gegen Entschädigungen eingebracht. Nachdem Sie einen Anspruch registriert und erforderlichenfalls Belege vorgelegt haben, wird der Anspruch bewertet, um festzustellen, ob er die Berechtigungskriterien für den Erhalt einer Ausgleichszahlung erfüllt.

Nach einer Entscheidung erhalten Sie eine “Mitteilung über die Bewertung” – bitte beachten Sie, dass dies mehrere Wochen ab dem Zeitpunkt, an dem Ihre Registrierung abgeschlossen ist, dauern kann. Die Bannister-Klassenklagen werden von einem Prozessfinanzierer, Der Grosvenor Litigation Services Pty Ltd (der Funder), finanziert. Die Kläger in den Sammelklagen Bannister haben mit dem Geldgeber eine Prozessfinanzierungsvereinbarungen abgeschlossen. Einige Fraktionsmitglieder in den Sammelklagen Bannister haben auch mit dem Funder eine Finanzierungsvereinbarungen für Rechtsstreitigkeiten geschlossen. Wenn die Schäden hinter den Erwartungen zurückbleiben, könnte es auf der Seite der Autofahrer besser sein, sich außergerichtlich niederzulassen, da 97 Millionen Dollar nur die Prozesskosten decken könnten. Im September 2017 wurde Volkswagen Brasilien zur Zahlung von 1.000.000.000 R. an die 17.000 Besitzer der mit Abschalteinrichtungen ausgestatteten Amarok-Pickups verurteilt, wie das 1. Wirtschaftsgericht des Gerichtshofs von Rio de Janeiro entschied. Der Autohersteller kann gegen die Entscheidung noch Berufung einlegen. Der Gesamtbetrag erreicht 1.092.648.000 R.-Dollar (348 Mio. US-Dollar zum Wechselkurs vom September 2017) und jeder Verbraucher erhält 54.000 R 54.000 (17.000 US-Dollar) für materielle Schäden und weitere 10.000 R(3.000 US-Dollar) für moralische Schäden. Darüber hinaus ordnete der Magistrat an, dass der Autohersteller zusätzliche 1.000.000 R.

an den Nationalen Verbraucherschutzfonds zahlen muss. Ziel sei es, “die brasilianische Gesellschaft als kollektiven moralischen Schaden pädagogischer und strafender Art durch den kollektiven Betrug auf dem heimischen Kraftfahrzeugmarkt zu entschädigen”, so der Richter. [202] In Südkorea stieg der Absatz im November um 66 Prozent auf 4.517 Einheiten gegenüber dem Vorjahr, was auf die aggressiven Marketingbemühungen von Volkswagen zurückzuführen ist, wie etwa einen Rabatt von bis zu 18.000.000 US-Dollar (15.600 US-Dollar zum Wechselkurs im Dezember 2015) für einige Modelle. [349] In Deutschland wurden von 2015 bis 2019 in Deutschland über 60.000 Zivilklagen unterschiedlichen Grades, die rund 450.000 Bürger repräsentieren, von Volkswagen-Eigentümern eingereicht, um eine ähnliche Entschädigung zu fordern, wie Volkswagen es den US-Fahrern gegeben hatte. Gegen Volkswagen wurde ein Verfahren des Verbraucherzentrale Bundesverbandes (VZBV) angestrengt. Vor dem Oberlandesgericht Braunschweig argumentierte Volkswagen, dass dort, wo die Vereinigten Staaten die betroffenen Autos verboten hätten, kein EU-Mitgliedstaat das betroffene Fahrzeug verboten habe und es somit keine Grundlage für eine Entschädigung gebe.